启德机场
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| 启德 (香港国际) 机场 (已关闭) | |||
|---|---|---|---|
| 种类 | 商业 国际 民航 | ||
| 启用 | 1925 | ||
| 关闭 | 1998年7月7日 | ||
| 城市 | 香港 | ||
| 市区距离 | 0 -{公里}- (0 英里) | ||
| 纬度 | 经度 | ||
| 北纬22°20" | 东经114°11" | ||
| IATA | ICAO | ||
| 跑道 | |||
| 方向 | 长度 | -{表面}- | |
| 呎 | 米 | ||
| 13/31 | 11,122 | 3,390 | 铺成 |
| 统计 | |||
| 1996 | |||
| 乘客流量 | 29,500,000 | ||
| 货运 (1996) | 1.56m 吨 | ||
| 设计容量 | |||
| 乘客 (1996) | 24,000,000 | ||
| 货运 (1996) | 1.5m 吨 | ||
| 停机坪 (1996) | 35 | ||
启德机场是香港于1925年至1998年7月5日期间的民用机场，位处九龙城区。由1962年起，启德机场的正式名称为「香港国际机场」。随着新机场于1998年落成,现时的香港国际机场已搬往赤鱲角。原来属于启德的IATA机场代码HKG 及 ICAO代码 VHHH 都转移往新机场。
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[编辑] 环境
启德机场位于九龙半岛南岸，在维多利亚港之滨。机场的三面被海港外围的高山屏敝，北面及东北面约十公里处是高达2000英呎的高山，东面的山距离跑道更只有五-{公里}-；南面是维多利亚港，在不足十-{公里}-之外是香港岛上1700呎左右的高山。机场只有一条跑道，方向为 135度及315度，所以名为「13跑道」及「31跑道」。跑道伸入维多利亚港内，由填海而成；曾多次加长，最终的长度为3390米。
在启德机场着陆既刺激，又颇具挑战性。若果飞机虽要从西面降落，会先飞越繁忙的海港，然后在建筑密集的西九龙上空低空飞过。跑道尽头的马路对面已是六层高的楼房，另外的三面则为海。降落的飞机的而且确是在市中心的海港内着陆。有时乘客更可以清楚看见民居内的电视，或天台上晾晒衣物的颜色。
由于地理局限，启德机场的飞机起降有一定的不便，亦可能造成危险。此外，香港城市的发展亦令机场逐渐饱和。机场曾多次改良及加建，但到了80年代四周已再无发展的空间。机场在90年代的设计乘客量为每年二千四百万，但它关闭前的实际客量却达到二千八百万，另加一百五十万吨货物。无论是起降时间、停机位等都到了使用的极限，不少航班亦因而被迫取消。机场附近九龙区的建筑物高度亦受到严格限制，影响了土地的使用和价格。飞机昇降造成的噪音问题亦非常严重。机场每天从午夜至清晨实行的昇降宵禁，虽然令航道下的居民得到每天数小时的安宁，但亦限制了机场的运作。
故此香港政府于远离市区的大屿山赤鱲角兴建新机场。新机场于1998年启用时，启德机场同时关闭。所有需要的设备在午夜后一次过从旧启德搬迁往新机场，而启德机场的代码亦转往新机场。
[编辑] 历史
1924年，何启爵士和区德先生购入后来成为启德机场的土地，所以这地方使用他们的名字来命名。当初他们尝试把那里发展成住宅区，但在计划失后将土地交回予政府。稍后成为皇家空军的机场、飞行会和飞行员的训练中心。
1936年，首间本地航空公司在香港设立。
1941年，香港在二次大战中被日本佔领。日军在1943年扩建启德机场并利用从拆毁宋王台的石头，建造一条横垮清水湾道的跑道。最后日本在1945年投降。
1954年，当时港府决定将启德发展成一个国际机场。利用填海的方式建造一条2194米、从九龙湾伸廷至维多利亚港的跑道来取代旧的跑道。这就是在国际民航界着名的13/31跑道。其后在1970年扩展成2541米和1975年的3358米。随着客运大楼在1962年建成，启德正式成为一个国际机场。
1974年，机场装置进场仪表导航系统，使到在恶劣的天气下飞机亦能在13跑道降落，机场的使用量大幅增加。1976年，货运站正式启用。
在早期的时候启德机场和住宅区相距「很远」，但随着住宅区和机场不断扩展，机场的位置和住宅区只是一条马路之隔。因此当时引起建造新机场的讨论，但基于当时香港的前途因为97主权问题未明，没有落实任何方桉。到了1990年，为了增加六四事件后港人对前景的信心，港府决定启动「玫瑰园计划」，在赤鱲角兴建新机场，即是现在的香港国际机场。
1998年，启德机场终于结束多年来的任务。客运大楼成为政府办公室、汽车展销厅、小型赛车场、「士碌架」场地、保龄球场、高尔夫球场、及一些大型活动（如嘉年华）的举办场地等。
很多航空爱好者（或者「发烧友」）因为不能再次看到启德机场13跑道独有的进场方式而感到可惜。因为赤鱲角的新机场不允许私人航空作业，一些爱好者建议政府保留1公里的跑道作私人航空作业。
[编辑] 13跑道
拥有独特进场方式和特殊环境的启德机场13跑道是世界知名的。在13跑道着陆对机师来说是与别不同及颇具挑战性；而对乘客来说，这亦是一项颇为刺激的经验。但是由于香港的盛行风向，年中使用13跑道降落的机会比31为多。要在13跑道降落，飞机先从维多利亚港西部(长洲附近)开始下降。飞机经过海港,进入建筑密集的西九龙上空。这一段航程在1974年以后设有进场仪表导航。当飞机到达九龙仔格子旗的上空，机师便要靠目测右转47度，对准跑道着陆。格子旗在九龙仔公园附近的小山冈上，以红白两色画上，在晚间会以灯光照明。飞机在这裡转弯时高度不足一千呎，离着陆点更不足两海浬。倘若海港内吹的是强劲东北风，飞机还要侧风着陆。特别是颱风袭港时，港内吹的是劲道增减不定的阵风，下降便更为困难。
对机上的乘客言(特别是坐在右边窗前的乘客)而言，飞机最初好像是飞错了航道一样：只会感觉到飞机与地面距离越来越近，地下的街道及挤迫的多层楼房已一一清楚可见，但前方仍未见跑道踪影。到了两旁的建筑物几乎已碰到机翼尖，跑道才突然在前方出现。一两秒以后，起落架已接触到土地，飞机最后着陆在海港中央的跑道。
[编辑] 意外
虽然飞机在启德机场昇降并不容易，机场内亦十分挤迫；但启德发生的严重意外并不很多。部分原因可能是机师在启德昇降都会特别小心，而航空公司对会在香港起降的航班机师要求亦特别严格。以下是发生在启德比较严重的意外：
- 1951年3月11日: 一架太平洋海外航空( Pacific Overseas Airlines )的 C-54 飞机于机场起飞后撞向毕架山。
- 1951年4月9日: 一架 DC-3在着陆前失控
- 1965年8月24日: 一架美国陆战队的洛歇 C-130 运输机从 13跑道起飞后失控冲入海港沉没。59人死亡，是启德最严重的意外。
- 1967年6月30日: 一架泰国国际航空(Thai International) SE210 于颱风中降落时撞入海。
- 1983年10月18日: 一架德国汉莎航空 (Lufthansia) 747 货机起飞时发动机故障，放弃起飞后冲出跑道。跑道被阻塞数天。
- 1988年8月31日: 一架中国民航 (CAAC) 三叉戟客机于31跑道降落时触及跑道进场灯，之后冲出跑道滑入海中。当时天气恶劣，有雾及雨。
- 1993年11月4日: 一架中华航空 (China Airlines)波音747 在颱风中于13跑道降落时冲出跑道。当时阵风达到烈风程度。飞机在未能稳定下降，但机长仍然坚持继续着陆而不选择重飞。最后飞机于超过跑道2/3处着陆时 ，未能停定后冲入海中。
- 1994年9月23日: 一架香港政府租用的洛歇 C-130 运输机从 13跑道起飞后失控冲入海港。相信意外原因是螺旋桨攻角控制失灵。
另外如果波金卡计划未在菲律宾首都马尼拉的一场火警中曝光，从启德起飞，由美国航空公司拥有的飞机可能已于1995年1月21日在大平洋上空爆炸。
[编辑] 未来发展
启德地段现在是一个高尔夫球场。现在计划把它发展成一个可以容纳24-34万人的新社区。在保护维港的呼声之下，暂时仍未定出发展时间表。计划中启德会是沙田至中环线的一个车站连车厂所在。
[编辑] 外部连结
